日本SMC氣缸體的結(jié)構(gòu)形式、組成和工作原理

一、日本SMC氣缸是汽車發(fā)動機中發(fā)生燃燒運動的主要部件，它的結(jié)構(gòu)通常由氣缸體和氣缸蓋兩部分組成。氣缸體負(fù)責(zé)承載高溫高壓的氣體，同時與進(jìn)氣管、排氣管、水套等部件連接；而氣缸蓋位于氣缸體的頂部，起到密封氣缸的作用，同時也需要安裝氣門等進(jìn)出氣體的部件。

二、日本SMC氣缸結(jié)構(gòu)中*重要的組成部分，它能夠在氣缸體內(nèi)上下移動，完成燃?xì)獾膲嚎s和膨脹過程。同時，活塞還需要安裝活塞環(huán)，起到密封氣缸和傳導(dǎo)熱量的作用。另外，活塞需要通過連桿連接曲軸，將燃燒所產(chǎn)生的能量傳遞給曲軸。

連桿是連接活塞和曲軸的部件，它的結(jié)構(gòu)通常由小頭、大頭和腰桿組成。小頭與活塞連接，大頭與曲軸連接，而腰桿則是連接兩者的連接桿。連桿的長度、重量和角度等參數(shù)會對發(fā)動機的輸出功率產(chǎn)生重要影響。

1. 日本SMC氣缸其內(nèi)徑大小決定了氣缸輸出力的大小。為了確?；钊茉诟淄矁?nèi)平穩(wěn)地往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm；

2. 日本SMC氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有些還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)；

3. 日本SMC氣缸作為氣缸中的受壓力零件，活塞上設(shè)有活塞密封圈，以防止活塞左右兩腔相互竄氣?；钊系哪湍キh(huán)可以提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨損，降低摩擦阻力；

4. 日本SMC氣缸作為氣缸中*重要的受力零件，通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以提高密封圈的耐磨性和防腐蝕性；

5. 日本SMC氣缸回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

日本SMC氣缸是發(fā)動機的重要組成部分，其組成包括缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封圈等。這些部件共同工作，實現(xiàn)發(fā)動機的動力輸出。下面對每個部件進(jìn)行詳細(xì)說明：

1. 日本SMC氣缸的內(nèi)徑大小決定了氣缸輸出力的大小。為了確?；钊茉诟淄矁?nèi)平穩(wěn)地往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm；

2. 日本SMC氣缸上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有些還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)；

3. 日本SMC氣缸中的受壓力零件，活塞上設(shè)有活塞密封圈，以防止活塞左右兩腔相互竄氣?；钊系哪湍キh(huán)可以提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨損，降低摩擦阻力；

4. 日本SMC氣缸中*重要的受力零件，通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以提高密封圈的耐磨性和防腐蝕性；

5.日本SMC氣缸回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

通過這些部件的協(xié)同工作，氣缸能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的動力輸出，保證發(fā)動機的正常運行。

(1日本SMC氣缸體的基本結(jié)構(gòu)和功能

日本SMC氣缸體有一個或幾個圓柱形空腔，稱為氣缸，引導(dǎo)活塞在其中運動，下部是支撐曲軸的曲軸箱。

日本SMC氣缸體的材料通常是灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋁合金。氣缸體是發(fā)動機各種機構(gòu)或系統(tǒng)的基本部件，它維持著發(fā)動機各運動部件之間的位置關(guān)系，如圖2-36和圖2-37所示。

有兩種類型的氣缸體：水冷式和氣冷式。

日本SMC氣缸體的結(jié)構(gòu)組成

(2)缸體分類如下。

根據(jù)氣缸的排列方式，可以分為以下幾類。

排成一排的氣缸稱為直列氣缸，通常只用于6缸以下的發(fā)動機。六缸直列發(fā)動機平衡性*，發(fā)動機工作時幾乎不會產(chǎn)生震動。直列氣缸體的結(jié)構(gòu)如圖2-38所示。

日本SMC氣缸直列式氣缸體

水平對置日本SMC氣缸體是指兩個氣缸水平對置排列。它的優(yōu)點是重心低，平衡性好。水平對置氣缸體的結(jié)構(gòu)如圖2-39所示。

2-39水平對置氣缸體

C日本SMC氣缸.兩排呈v形排列的氣缸稱為v形氣缸。目前有V4、V6、V8、V10、V12、V16結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：機身短，高度低，結(jié)構(gòu)緊湊，運行非常穩(wěn)定等。V形缸體的結(jié)構(gòu)如圖2-40所示。

日本SMC氣缸缸體

D.排列成兩個V形結(jié)構(gòu)的氣缸體稱為W形氣缸。目前有W12、W16等結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：機身短、高度低、結(jié)構(gòu)緊湊、運行穩(wěn)定、功率大等。W形氣缸的結(jié)構(gòu)如圖2-41所示。

根據(jù)氣缸結(jié)構(gòu)，可分類如下。

A.無氣缸套的氣缸結(jié)構(gòu)如圖2-42(a)所示。

b .干式氣缸套的結(jié)構(gòu)如圖2-42(b)所示。結(jié)構(gòu)特點是外壁不與冷卻液直接接觸，壁厚1 ~ 3mm，強度和剛度好，加工復(fù)雜，拆卸不便，散熱性差，如圖2-42(d)所示。

C.濕式氣缸套的結(jié)構(gòu)如圖2-42(c)所示。其結(jié)構(gòu)特點是外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5 ~ 9mm，散熱好，冷卻均勻，易于加工。強度和剛度差的干式氣缸套容易漏水，如圖2-42(e)和圖2-42(f)所示。

日本SMC氣缸套結(jié)構(gòu)示意圖及特征

1-日本SMC氣缸壁；2汽缸冷卻水套壁；3-冷卻水套；4-橡膠密封件

根據(jù)曲軸箱結(jié)構(gòu)，可分為以下幾種。

A.油底殼安裝平面與曲軸旋轉(zhuǎn)中心處于同一高度的氣缸體稱為平底氣缸體。平底氣缸體的結(jié)構(gòu)如圖2-43所示。

平底氣缸體

b油底殼安裝平面低于曲軸旋轉(zhuǎn)中心的缸體稱為龍門式缸體。龍門氣缸體的結(jié)構(gòu)如圖2-44所示。