smc代理商博格銳提醒用戶氣動元件日常保養(yǎng)：
1、氣缸使用對空氣質(zhì)量的要求：要使用清潔干燥的壓縮空氣。空氣中不得含有機(jī)溶劑的合成油、鹽分、腐蝕性氣體等，以防缸、閥動作不良。安裝前，連接配管內(nèi)應(yīng)充分吹洗，不要將灰塵、切屑末、密封袋片等雜質(zhì)帶入缸、閥內(nèi)。
2、氣缸使用對使用環(huán)境的要求：在灰塵多、有水滴、油滴的場所，桿側(cè)應(yīng)帶伸縮防護(hù)套。不能使用伸縮防護(hù)套的場合，應(yīng)選用帶強(qiáng)力防塵圈的氣缸或防水氣缸。氣缸的環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度，在帶磁性開關(guān)時若出-10~60℃，要采取防凍或耐熱措施。在強(qiáng)磁場環(huán)境中，應(yīng)選用帶耐強(qiáng)磁場的自動開關(guān)的氣缸。標(biāo)準(zhǔn)氣缸不得用于有腐蝕性的霧氣中或使用密封圈發(fā)生泡的霧氣中。
3、關(guān)于氣缸的潤滑：給油潤滑的氣缸，應(yīng)配置流量合適的油霧器。不給油潤滑氣缸，因缸內(nèi)預(yù)加了潤滑脂，可以長期使用。這種缸也可以給油使用，但一旦給油，就不得再停止給油。給油應(yīng)使用透平油1號（ISO VG32），不得使用機(jī)油、錠子油等，以免NBR等密封件倍泡脹。
4、關(guān)于氣缸的負(fù)載：活塞桿上通常只能承受軸向負(fù)載。要避免在活塞桿上施加橫向負(fù)載和偏心負(fù)載。有橫向負(fù)載時，活塞桿上應(yīng)加導(dǎo)向裝置，或選用帶導(dǎo)桿氣缸等。負(fù)載方向有變化時，活塞桿前端與負(fù)載使用浮動接頭。這樣在行程的任何位置不會出現(xiàn)別勁的現(xiàn)象。氣缸受力大時，氣缸的安裝臺要有防止松動、變形和損壞的措施。
5、關(guān)于氣缸的安裝：安裝固定式氣缸時，負(fù)載和活塞桿的軸線要一致。安裝耳環(huán)式或耳軸式氣缸時，應(yīng)保證氣缸的擺動平面和負(fù)載的擺動在一個平面內(nèi)。
6、氣缸的速度調(diào)整：使用速度控制閥進(jìn)行氣缸的速度調(diào)整時，其節(jié)流閥應(yīng)從全閉狀態(tài)逐漸打開，調(diào)至所希望的速度。調(diào)整圈數(shù)不過回轉(zhuǎn)圈數(shù)。調(diào)整完畢，將鎖母鎖緊。
7、氣缸的緩沖：氣缸的運(yùn)動能量不能靠氣缸自身完全吸收時，應(yīng)在外部增設(shè)緩沖機(jī)構(gòu)（如液壓緩沖器）或設(shè)計緩沖回路。

8、關(guān)于氣缸的自動操作：自動操作的裝置，在機(jī)構(gòu)或回路上，要有防止因誤操作和氣缸動作周期發(fā)生混亂造身及裝置損傷的對策。

SMC氣動元件原理：是通過氣體的壓強(qiáng)或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動能的機(jī)件。如氣缸、氣動馬達(dá)、蒸汽機(jī)等。氣動元件是一種動力傳動形式，亦為能量轉(zhuǎn)換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。 ?
1、氣動裝置結(jié)構(gòu)簡單、輕便、安裝維護(hù)簡單。介質(zhì)為空氣，較之液壓介質(zhì)來說不易燃燒，故使用安全。
2、工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，不污染環(huán)境，成本低。 ??
3、輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。 
4、可靠性高，使用壽命長。電器元件的有效動作次數(shù)約為百萬次，而一般電磁閥的壽命大于3000萬次，某些質(zhì)量好的閥過2億次。
5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實(shí)現(xiàn)集中供氣?？啥虝r間釋放能量，以獲得間歇運(yùn)動中的高速響應(yīng)。可實(shí)現(xiàn)緩沖。對沖擊負(fù)載和過負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。
6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在高溫場合使用。 ??
7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應(yīng)，遠(yuǎn)距離輸送 
關(guān)于氣缸動作特性的術(shù)語說明-smc代理商博格銳公司
（1） 活塞始動時間（start up time）
從電磁閥通電（斷電）起，至氣缸的活塞（桿）開始啟動的時間。正確的判定是按加速度曲線豎直向上來進(jìn)行。
（2） 全行程時間（full stroke time）
從電磁閥通電（斷電）起，至氣缸的活塞（桿）到達(dá)行程終端的時間。
（3） 達(dá)90％的輸出力的時間（90% force time）
從電磁閥通電（斷電）起，至氣缸的輸出力到達(dá)理論輸出力的90%的時間。
（4） 平均速度（mean velocity）
平均速度是行程除以全行程時間。時序圖上可代表全行程時間。
（5） *速度（max.velocity）
在行程中的活塞速度的*值與[終端速度]相等。發(fā)生急速伸出和爬行的場合，
表示*的值。
（6） 終端速度（stroke end velocity）
氣缸的活塞（桿）到達(dá)行程終端時的活塞速度。對可調(diào)式氣緩沖氣缸，是指剛進(jìn)入緩沖之前的活塞速度。在
判定緩沖能力及選定緩沖機(jī)構(gòu)時使用。
（7） 沖擊速度（impact velocity）
氣缸的活塞（桿）撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時的活塞速度。
平衡速度：對很長行程的氣缸，以排氣節(jié)流驅(qū)動時，在行程的后半段，出現(xiàn)等速運(yùn)動狀態(tài)時的速度。這時
的活塞速度僅取決于排氣回路的有效截面積S[mm2]和活塞面積A[mm2]，而不計及供氣壓力及負(fù)載大小。
估算公式：平衡速度=1.9×105×（S/A）[mm/s]。
注） 上述定義與本公司的元件選定程序中的定義是一致的。