：德國(guó)力樂(lè)士柱塞泵G2020-6F27B19A89L市場(chǎng)走向

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臺(tái)灣油圣：柱塞泵

臺(tái)灣凱嘉：定量/變量葉片泵

臺(tái)灣安頌：定量葉片泵

臺(tái)灣全懋：葉片泵、齒輪泵

　從普通齒輪泵再到聚合物輸送用齒輪泵，可見(jiàn)它們的設(shè)計(jì)制造難度是隨著工作條件的苛刻程度而不斷升級(jí)的。

齒輪泵的困油現(xiàn)象一直是困擾液壓界的問(wèn)題。由于齒輪泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中工作齒輪的前一對(duì)輪齒尚未脫開(kāi)嚙合前，后一對(duì)輪齒又進(jìn)入嚙合，在這段時(shí)間內(nèi)，同時(shí)嚙合的就有兩對(duì)輪齒，在兩對(duì)輪齒之間就形成了和吸壓油腔均不相通的閉死容積，而齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，閉死容積的大小會(huì)發(fā)生變化，從而引起該區(qū)域內(nèi)的液體壓力急劇變化，這種現(xiàn)象稱(chēng)為困油現(xiàn)象。由于液體的可壓縮性很小，當(dāng)困油容積由大變小時(shí)，存在于困油容積中的液體受擠壓，壓力急劇升高，大大過(guò)齒輪泵的工作壓力，同時(shí)困油容積中的液體也從一切可泄漏的縫隙中強(qiáng)行擠出，使軸和軸承受到很大的沖擊載荷，產(chǎn)生很大的徑向力，增加功率損失，并使液體發(fā)熱，引起噪聲和振動(dòng)，降低齒輪泵的工作平穩(wěn)性和壽命。當(dāng)困油容積由小變大時(shí)，形成真空，使溶于液體中的空氣分離出來(lái)，產(chǎn)生氣泡，帶來(lái)氣蝕、噪聲、振動(dòng)、流量和壓力脈動(dòng)等危害。
　　為了保證齒輪泵平穩(wěn)地嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)并連續(xù)均勻的供油，齒輪嚙合的重合度：必須大于1。雖然從理論上講，重合度等于1時(shí)齒輪泵就可以正常工作，不會(huì)出現(xiàn)間斷吸壓油現(xiàn)象。但由于存在制造誤差，實(shí)際工作時(shí)這種情況下的重合度往往小于1，齒輪泵不能正常工作，會(huì)出現(xiàn)時(shí)而輸油時(shí)而不輸油的不正常現(xiàn)象，瞬時(shí)流量的差值可達(dá)30%，輸油率很不均勻。當(dāng)重合度8>1時(shí)，在嚙合過(guò)程中，要求在前一對(duì)齒尚未脫開(kāi)嚙合之前，后一對(duì)輪齒即己進(jìn)入嚙合。困油一般發(fā)生在輪齒嚙合時(shí)的接觸線間形成的封閉腔內(nèi)，對(duì)齒側(cè)無(wú)間隙的齒輪泵，不論是單齒嚙合區(qū)還是雙齒嚙合區(qū)，其接觸線阻隔的空間內(nèi)都會(huì)發(fā)生困油現(xiàn)象；而對(duì)于齒側(cè)有間隙的齒輪泵，困油發(fā)生在雙齒嚙合區(qū)，通常齒輪傳動(dòng)是有側(cè)隙的，因此本文只討論有側(cè)隙嚙合困油特性。
 

參考型號(hào)：

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71齒輪泵的設(shè)計(jì)要求

齒輪泵作為一種典型的液壓動(dòng)力元件廣泛應(yīng)用于機(jī)床工業(yè)、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、航空航天和船舶工業(yè)等眾多工業(yè)領(lǐng)域。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主被兩齒輪就構(gòu)成了其主要工作部件，較之葉片泵(葉片、轉(zhuǎn)子及其他附件)及各種型式的柱塞泵(斜盤(pán)、柱塞、缸體和回程盤(pán)等部件)在原始設(shè)計(jì)、制造工藝、以及加工手段等方面有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。它僅由一對(duì)嚙合齒輪和泵體三個(gè)部件組成，因此具有尺寸小、重量輕、制造容易、工作可靠、價(jià)格低廉、對(duì)油液不敏感、自吸能力強(qiáng)、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，在輸送液體的各種場(chǎng)合都獲得了應(yīng)用，各類(lèi)齒輪泵每年的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到數(shù)百萬(wàn)臺(tái)套，產(chǎn)值數(shù)十億元人民幣。雖然葉片泵、柱塞泵等性能更好，但由于其對(duì)油液污染敏感、生產(chǎn)成本高等缺點(diǎn)，因此齒輪泵并未因此消失反而產(chǎn)量穩(wěn)步增加。
　　齒輪泵的*缺點(diǎn)是輸出脈動(dòng)明顯、機(jī)械噪音大、排量小，因此在輸出平穩(wěn)性要求很高的場(chǎng)合就只好讓位于其他類(lèi)型的輸送泵。齒輪泵的工作容積由齒間構(gòu)成，依靠齒輪快速運(yùn)動(dòng)輸送齒間的液體，因此一般排量比較小。兩個(gè)齒輪的嚙合輪齒既傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，又構(gòu)成吸油腔和排油腔之間的間隔和密封。由于齒輪嚙合的重合度要求大于1，連續(xù)的兩齒之間就會(huì)封閉少量液體，產(chǎn)生所謂“困油現(xiàn)象”。被“困”的液體壓縮時(shí)壓強(qiáng)急劇增大、然后又被迅速釋放，這種情況成為排油腔輸出脈動(dòng)、機(jī)械噪音的誘因。另外，兩腔之間的液體壓差還造成附加徑向力，對(duì)于齒輪軸的設(shè)計(jì)要求提高。為了克服普通齒輪泵自身的不足，出現(xiàn)一些改進(jìn)的類(lèi)型，如擺線齒輪泵、行星輪系齒輪泵、多齒輪泵等。與此同時(shí)，還發(fā)展了基于其他工作原理的液體泵，如葉片泵、柱塞泵、螺桿泵等類(lèi)型，但是這些類(lèi)型或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而制造困難、維護(hù)不便，或者工作原理復(fù)雜、設(shè)計(jì)難度大、制造技術(shù)要求高。

注：圖片僅供參考，請(qǐng)以實(shí)物為準(zhǔn)。

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