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2012年，發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。2013年9月，發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，正式明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。報告稱，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進實施和相關(guān)公共配套設施不斷完善的作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。中電纜此前公告稱將在石墨烯電纜的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面進行布局。

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接線

1.應按照漏電斷路器上的電源和負載標志進行接線，不得將兩者接反。

2.保護線不得穿過零序電流互感器，當采用三相五線制或單相三線制時，保護線必須接在漏電斷路器進線端的保護干線上，中途不得穿過零序電流互感器。同時，特鋼產(chǎn)品開發(fā)工作也在有序進行中?，F(xiàn)代鋼鐵計劃開發(fā)汽車發(fā)動機和變速器等部件的60大核心鋼種。其中底盤的14個棒材產(chǎn)品日前已經(jīng)在浦項廠開發(fā)完成，剩余的46個汽車鋼種開發(fā)任務由唐津廠技術(shù)研究所承擔。這46個鋼種包括六個曲軸、連桿、頭螺栓等發(fā)動機部件鋼種，八個齒輪、軸等變速器鋼種，以及32個傳動軸、軸承、彈簧、螺栓、螺母等底盤和硬件鋼種。隨著唐津特鋼廠的試運行，現(xiàn)代鋼鐵計劃今年12月開始將試制的特鋼產(chǎn)品向現(xiàn)代起亞汽車和零部件生產(chǎn)商供貨。

3.單相照明電路、三相四線制配電線路以及其他使用工作零線的線路或設備，零線必須穿過零序電流互感器。

4.在變壓器中性點直接接地的系統(tǒng)中，一旦裝設了漏電斷路器，工作零線自穿過零序電流互感器后就只能當作工作零線使用，不能重復接地，也不能與其他線路的工作零線相連。

5.用電設備只能接在漏電斷路器的負荷側(cè)，不允許一端接在負荷側(cè)，而另一端接在電源側(cè)。

6.三相四線制或三相五線制下單相與三相負荷混用的線路中，要盡量使三相負荷衡。

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本次抽查檢驗依據(jù)是公共行業(yè)《信息技術(shù)反郵件產(chǎn)品技術(shù)要求》(GA/T986-2012)。原計劃抽查13家企業(yè)的13種產(chǎn)品，北京敏訊科技有限公司拒絕抽樣，北京網(wǎng)際思安科技有限公司因公司搬遷、未回復，無法實施抽樣，實際抽到11家企業(yè)的11種產(chǎn)品，其中3家企業(yè)的3種產(chǎn)品不合格，內(nèi)網(wǎng)主機監(jiān)測產(chǎn)品是主要采用代理(Agent)/服務器(Server)結(jié)構(gòu)，對受控主機上的各項活動進行的產(chǎn)品，主要用于內(nèi)網(wǎng)環(huán)境中。

常見故障

投入跳閘

1)三相電源線，包括零線沒有在同一方向穿過零序電流互感器，改正接線即可。

2）安裝漏電斷路器與未安裝漏電斷路器的線路在電氣上有連接，將兩種電路分開即可。

3)線路中存在一火一地負荷，消除這樣的負荷即可。

4)穿過零序電流互感器的工作零線有重復接地現(xiàn)象，應消除重復接地。

5)漏電斷路器本身有故障，應更換。

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此部分常用于冷鍛沖模、油壓抽引模、碳化鎢抽線、抽管。在中、低負荷或精度要求嚴格的、模具及機械配件的應用上，則以低溫（150℃～500℃PVD鍍鈦較為適當。目前結(jié)構(gòu)失衡就生產(chǎn)與需求不對路。例如：用戶需要硬質(zhì)合金缺口很大，但高速鋼卻生產(chǎn)過剩；現(xiàn)造業(yè)急需缺口很大，但低檔卻生產(chǎn)過剩。發(fā)達，目前硬質(zhì)合金已占主導地位，比重達70%.而高速鋼正以每年1%～2%速度縮減，目前所占比例已降至30%以下。

 會議就耐材行業(yè)目前形勢和未來發(fā)展等進行了深入地分析與交流。耐火材料行業(yè)協(xié)會會長劉百寬指出，我國耐火材料行業(yè)面臨著產(chǎn)能擴張的后遺癥，主要表現(xiàn)為產(chǎn)能過剩、應款處于高位、財務成本上升、利潤下滑。同時，由于產(chǎn)業(yè)集中度低，部分小企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后，對環(huán)境和資源造成了巨大壓力，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求越來越迫切。鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王利群表示，已經(jīng)是世界上的耐火材料生產(chǎn)、消費和出口國。耐火材料行業(yè)與鋼鐵行業(yè)已經(jīng)是風雨同舟、休戚與共的合作伙伴關(guān)系。